多家车企产品在欧洲热销
多家中国车企近期披露了 2025 年上半年业绩。聚焦海外业务，不少车企以本地化建厂、成立合资公司等形式深度链接全球市场。与此同时，也有不少车企上半年加快了海外销售网络的布局。
多家车企产品在欧洲热销
中国汽车工业协会数据显示，2025 年上半年，中国汽车出口外销 308.3 万辆，同比增长 10.4%。在此背景下，多家车企海外市场表现创下新高。
部分车企上半年海外市场及业绩表现 中新经纬 龚宸芫制图
作为上半年汽车出口销量冠军，奇瑞虽未公布上半年财报，但其 8 月 29 日更新的招股书披露了截止到今年一季度的财务进展。
2025 年第一季度，奇瑞海外市场收入为 262.89 亿元，占同期总营收的 38.5%，比例略高于 2024 年；期间，奇瑞海外销量为 25.55 万辆，维持国产出口队伍第一水平。
从销售模式来看，奇瑞主要通过海外经销商网络销售乘用车，截至 2025 年第一季度，其在海外有 2958 家经销商网点。对比奇瑞 2 月末披露的招股书可发现，从 2024 年 9 月 30 日到 2025 年 3 月 31 日，奇瑞经销商网点数量在这半年时间里增加了 417 家，平均每个月增加近 70 家。
奇瑞在招股书中提到，其海外市场涵盖亚洲（中国除外）、欧洲、非洲、大洋洲和美洲等主要区域，2024 年在欧洲、南美、中东及北非销量位列中国自主品牌乘用车公司第一名。
瑞虎家族为奇瑞海外销量贡献了重要力量，如瑞虎 5x、瑞虎 7 等车型。奇瑞汽车微信公众号 3 月发文称，瑞虎 5x 在欧洲、南美、中东等地区为 A0 级 SUV 细分市场出口冠军。
上半年海外销量排名第二的上汽集团未具体披露海外市场业绩，但在半年报中明确了各品牌出海定位及品牌热销市场。依据半年报披露信息，上汽集团在欧洲市场仍具备一定优势。
如 MG 是上汽海外核心品牌之一，其聚焦欧洲及新兴市场，是 2025 年前 6 个月在西欧销量最高的中国品牌；智己汽车以高端新能源车型为切入点，通过 IM5、IM6 等产品登陆了泰国、英国、澳大利亚等市场。
截至报告期末，上汽集团已在全球建立 2000 余个海外营销服务网点，覆盖 100 多个国家和地区。
资料图 中新经纬摄
比亚迪、长安汽车等车企虽然未公布海外销售网络数量，但都通过半年报披露了海外业绩及上半年海外市场进展。
其中，比亚迪上半年销量已超过 2024 年全年，达到 47 万辆，在前十大整车出口企业中增速最快，同比增长 1.3 倍，海外营收同比增长超 50%。比亚迪在半年报中表示，其上半年销量在英国、巴西、新加坡等市场居于新能源汽车排行榜前列。
聚焦具体车型，比亚迪宋 PLUS 期间海外销量超过 13 万辆，成为中国乘用车上半年出口车型销冠，在欧洲、南美表现突出。比亚迪半年报还提到，其注重海外高端品牌发展，腾势品牌 4 月在意大利米兰设计周举行品牌发布会，正式进入欧洲市场。
吉利汽车则通过在亚洲、拉美、中东及欧洲设立 12 家附属公司，加快海外市场渗透。其中，吉利品牌在报告期内，新增了 144 家销售及服务网点，进入了澳大利亚、新西兰、越南、印尼、希腊及洪都拉斯等市场。
虽然吉利汽车海外渠道扩张明显，但其销量同比下滑 8%。吉利汽车行政总裁及执行董事桂生悦在 2025 上半年财报业绩会上称，下滑既有出海组织架构、市场调研、产品短缺的原因，也有产品销售结构性原因。吉利汽车为此建立了海外市场快速响应体系，布局了大量渠道，相信下半年随着新车上市，海外销量环比上半年会有大幅增长。
在新势力队伍中，零跑汽车得益于与 Stellantis 集团成立的合资公司零跑国际，海外进程较快，在报告期内已进入约 30 个国家和地区，新增超 200 家兼具销售与售后服务功能的网点，在报告期末已累计建立超 600 家网点，其中欧洲超过 550 家。
零跑半年报中提到，今年 6 月，零跑汽车在德国 BEV 市场占有率超 1%。首批 B10 已于 2025 年 7 月正式发往欧洲，并将于 9 月在慕尼黑车展正式上市。
乘联分会数据显示，中国汽车在中南美、中东、欧洲上半年销量分别为 72 万辆、63.1 万辆、60.1 万辆，既是出口销量最高的三个市场，也是头部车企上半年的主销市场。
更多主流新势力车企的出海业务则处于起步阶段，未在财报中披露相关进展。如在今年 3 月的理想汽车 2024 年财报业绩电话会上，理想汽车销售与服务高级副总裁邹良军称，2025 年是理想汽车海外市场正式开启的元年。
本地化生产重点押注东南亚
通过上半年财报，中国车企海外发展的另一大特点是以投资建厂的形式扎根海外市场。其中，不少车企重点投入东南亚市场，以独资或合资的形式进行新能源车本土化生产，且在报告期内取得重大进展。
零跑汽车与 Stellantis 集团于 4 月共同宣布，Stellantis 集团位于马来西亚吉打州的 Gurun 工厂启动零跑 C10 车型的本地化组装项目；长安汽车 5 月宣布，首个海外新能源整车工厂在泰国罗勇府投产；广汽集团旗下的印尼智慧工厂在 6 月竣工投产，其马来西亚 KD（散件组装）工厂同期进入产能爬坡阶段。
此外，截至最后实际可行日期（8 月 22 日），奇瑞位于泰国及越南的合营企业生产基地正在规划中，亦计划扩大马来西亚生产基地的产能。比亚迪柬埔寨乘用车工厂在 4 月奠基，将于年底前投入使用。
奇瑞在招股书中提到，根据国际汽车制造商组织、弗若斯特沙利文报告，预计 2025 年至 2030 年，南美洲乘用车销量复合年增长率为 8.7%，中东及北非为 21.4%，亚洲（不包括中国）为 2.8%，其中东南亚地区，乘用车销售复合年增长率预计将达到 4.9%。
在全球其他重点市场，中国车企也在加快本地化步伐。今年上半年，长城汽车已建立两家全工艺整车生产基地，并设有多家 KD 工厂，分布在欧亚、东南亚、南美洲；比亚迪已有 2 家生产基地（含一家合资）投入运营，分布在东南亚、中亚。
今年下半年，比亚迪、长城汽车位于南美洲的巴西工厂投产，长安汽车将启动欧亚地区的乌兹别克斯坦新能源 KD 项目。2026 年，还将有更多车企在南美洲、中东、欧洲等市场开启本土化业务。
资料图 中新经纬摄
从新势力队伍来看，多家车企将在今年达成海外本土化生产目标。8 月 29 日，小鹏汽车董事长、CEO 何小鹏在 2025 成都车展上表示，7 月首台印尼本地化生产的小鹏 X9 正式交付，开启了小鹏汽车全球本地化生产战略。
赛力斯则在报告期内设立了多家海外全资子公司。其在半年报中明确表示，将继续坚定不移推进高端智能电动汽车出海战略。
今年 4 月末，赛力斯向港交所递交主板上市申请，拟赴港 IPO。据招股书，其涉及海外扩张的募集资金主要用于两个方向：加强海外车型的研发适配，包括推进高端品牌在海外的本地化落地；扩张海外销售渠道与交付能力，以自建、反向合资、战略合作乃至并购等方式，实现本地化制造与运营。
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